أبواب تسلا التي أصر عليها إيلون ماسك شخصياً أصبحت الآن في مركز تحقيقات السلامة

تواصل تسلا مواجهة التدقيق في أمريكا وأوروبا والصين بشأن أنظمة الأبواب الكهربائية التي يمكن أن تتعطل بعد الحوادث، أو تحظر عمليات الإنقاذ، أو تحبس الأشخاص داخل المركبات.

يعود التصميم إلى القرارات المتخذة في عام 2016، عندما دفع إيلون تسلا لإزالة المقابض التقليدية والاعتماد على التحكم الكهربائي في جميع طرازاتها.

حدثت تلك الخيارات بينما كانت تسلا تسارع لإنهاء الطراز 3، السيارة السيدان التي كان من المفترض أن تخرج الشركة من سوق متخصصة إلى الإنتاج الضخم، وفقاً لبلومبرج.

اجتمعت فرق التصميم والهندسة بشكل متكرر في بالو ألتو وهوثورن مع تزايد الضغط لإغلاق الآن الميزات النهائية. أصبحت الأبواب موضوع نقاش جدي، خاصة وأن تسلا كانت تتعامل بالفعل مع شكاوى مرتبطة بأجهزة استشعار معيبة في سيارة Model X الرياضية متعددة الاستخدامات.

قرارات إيلون الشخصية بشأن الأبواب الكهربائية لتسلا تتصادم مع الحوادث الواقعية

حذر المهندسون من مخاطر الحماية المرتبطة بالأبواب الكهربائية وزعموا أن المقابض الميكانيكية ستظل مطلوبة، لكن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك رفض هذا الرأي بشكل مزعوم.

تقدمت تسلا دون حواجز تنظيمية صريحة، مما منح الشركة حرية واسعة لإعادة تعريف أجهزة الأبواب.

في ذلك الوقت، كان إيلون يتدخل بشكل متكرر في القرارات الكبيرة والصغيرة، وكان يبقى طوال الليل في المصانع في كثير من الأحيان، وهذا الأسلوب العملي قرر مدى تطور تصميم الباب.

بعد سنوات، لا تزال أبواب تسلا تعتمد على بطاريات منخفضة الجهد يمكن أن تتوقف عن العمل أثناء الاصطدامات. عندما تنخفض الطاقة، قد لا تفتح الأبواب ما لم يعثر الركاب على آليات الفتح اليدوية المخفية.

في حالات كثيرة، حظر الفشل طواقم الطوارئ وأخر عمليات الإنقاذ. راجعت بلومبرج بشكل مزعوم سجلات الشرطة والإطفاء والتشريح وحددت 15 حالة وفاة عبر 12 حادثاً في الولايات المتحدة خلال العقد الماضي حيث لعب الوصول إلى الباب دوراً بعد اشتعال النيران في سيارات تسلا.

أدت هذه الحوادث أيضاً إلى مئات الشكاوى المقدمة إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، التي تحقق الآن في المسألة. تدرس الصين فرض قيود على المقابض المسطحة، بينما يقول المنظمون الأوروبيون إن الأبواب الكهربائية هي الآن أولوية في صنع القواعد.

تعهدت رئيسة مجلس إدارة تسلا روبين دينهولم أكثر من مرة بأن الشركة تأخذ حوادث الحماية على محمل الجد، بينما وعد مدير التصميم فرانز فون هولزهاوزن في عام 2023 بأنه يعمل على مقابض أبواب تجمع بين آليات الفتح الكهربائية واليدوية لمساعدة الأشخاص على الخروج في حالات الذعر.

توفير التكاليف والبساطة هما ما دفع تصميم تسلا الأصلي

ركزت المناقشات الداخلية للأبواب الكهربائية على تقليل القطع وخفض التكاليف حتى يتمكن الطراز 3 من البيع بحوالي نصف سعر سيارات تسلا السابقة. أحب المصممون أيضاً وضع أزرار الباب حيث تستقر يد السائق بشكل طبيعي.

بعد إغلاق الآن الأبواب الكهربائية، أضافت تسلا آليات فتح يدوية كاحتياطيات. كانت سيارات الطراز 3 المبكرة تحتوي عليها فقط في المقاعد الأمامية لأن القواعد الأمريكية لم تتطلب آليات فتح خلفية. أضافت الإصدارات اللاحقة آليات فتح في الصف الثاني. خططت تسلا لموظفي التسليم لشرح هذه الميزات، رغم أن مدى حدوث ذلك يظل غير واضح.

قال نائب الرئيس الأول لارس مورافي: "نقول دائماً في تسلا، إذا لم تكن تحذف كثيراً لدرجة أنه يتعين عليك إعادة شيء ما، فأنت لم تحذف بما فيه الكفاية. حسناً، ربما حذفنا أكثر من اللازم."

تقول تسلا الآن إن مشاكل الأبواب تؤثر على صناعة السيارات الكهربائية بأكملها، وتختبر ميزات فتح تلقائي عندما تنخفض طاقة البطارية وتقول إن الأبواب ستفتح تلقائياً أثناء الحوادث الخطيرة، على الرغم من أن التوفر يعتمد على الطراز وتاريخ البناء. تعمل تسلا مع المنظمين الصينيين وتتوقع وقتاً للتكيف إذا تغيرت القوانين.

ظهرت الأسئلة حول أنظمة الأبواب مرة أخرى قبل إطلاق Model Y في عام 2020، والذي احتفظ بالتحكم الكهربائي، لكن إيلون قال القليل جداً عن الأمر منذ مكالمة أرباح عام 2013، عندما قال إن أجهزة استشعار الباب تفشل أحياناً واعترف بأن: "من الواضح أن هذا أمر مزعج للغاية للعميل."

احصل على مقعدك المجاني في مجتمع تداول عملات رقمية حصري - محدود بـ 1,000 عضو.