AI密集上车：特斯拉接入豆包与DS，地平线“龙虾”直接控车

文章作者、来源：IT时报

4月20日以来，AI密集上车。

特斯拉中国车机接入豆包与DeepSeek模型。地平线推出国内首个整车智能体操作系统KaKaClaw咖咖虾。理想汽车官宣成为全球首家搭载高德汽车出行AI Agent的车企。

特斯拉与理想汽车的AI功能均未涉及智能辅助驾驶，主要集中于控制媒体等座舱功能，以及理解复杂模糊的出行指令自主导航。

但地平线的整车智能体操作系统较为激进，用一只“龙虾”打通智驾与座舱的底层架构，可以用语音实时控车，比如“前方路口右转”“前方上高架”等，而且系统上限由用户说了算，用户创建的Skill可上传共享，其他车主下载后适配个人习惯使用，形成持续进化的社区网络。

在继手机、PC之后，AI上车将成为下一个焦点。过去是把手机App搬进车里，现在是把大模型原生能力植入车机。

特斯拉中国接入豆包与DeepSeek

还未等来跳票5年的FSD（高阶智能辅助驾驶），先等来了特斯拉接入中国模型的消息。

据“网信上海”消息，特斯拉车机语音大模型服务于4月20日完成备案。

2025年8月，特斯拉与字节跳动旗下火山引擎达成合作。特斯拉中国官网《特斯拉车机语音助手使用条款》显示，特斯拉将搭载豆包大模型与DeepSeek双模型，均通过火山引擎以加密API接口方式接入。

中国车主可以通过物理按键，“嘿，Tesla”或自定义唤醒词激活车机语音助手。豆包将承担语音命令功能，如导航、媒体播放、温度控制等，以及查询车主手册。DeepSeek则提供AI互动功能，比如查天气、看新闻等。

2025年7月，特斯拉在美国先行启用AI大语言模型，该模型使用的是马斯克旗下xAI推出的模型Grok。美国AI功能仅支持搭载AMD Ryzen芯片的特斯拉车型，车主还需订阅每月9.9美元的高级车载娱乐服务包。

特斯拉中国在售的高级车载娱乐服务一年包为118元，两年包为208元，其部分车型（如Model X）赠送一年的高级车载娱乐服务包。目前该服务包未显示AI功能，内含导航、网络游戏、音乐、视频、浏览器等功能。

地平线的“龙虾时刻”

4月22日，地平线发布中国首款舱驾融合智能体芯片星空，中国首个整车智能体操作系统KaKaClaw咖咖虾，以及全场景辅助驾驶系统HSD V1.6。奇瑞iCAR成为地平线舱驾融合整车智能解决方案的全球首发合作车企。

在自主品牌乘用车智驾计算市场，地平线已登顶Top1，智驾里程占比也即将跨越50%的历史性门槛，所以地平线在智能辅助驾驶领域的新动向备受关注。

对标特斯拉的FSD+Grok方案，地平线打造了HSD+咖咖虾这一中国版方案。

HSD是国内首个量产的一段式端到端辅助驾驶系统，被称为“中国版FSD”。在提供HSD作为高配选项的车型中，77%的用户主动选择了搭载HSD的版本。最新发布的HSD V1.6聚焦用户日常通勤场景，比如提升路口动态博弈能力，让变道更精准，新增离车泊入、自动紧急转向避让等功能。

咖咖虾这一智能体在车上的作用突破了娱乐范畴，车主只需用自然语言向智能体发出指令，就能对智驾与智舱进行调度，甚至用户可以零代码创建专属技能，发布或分享后，系统将激活合适的技能组合。咖咖虾还能记住车主说过的话，走过的路。以后，车会折旧，但智能体会跟着车主走。

说到底，安全是最大的需求。整个Skill生态运行在独立的安全沙箱中，与对外执行系统物理隔断。策略引擎对每项权限逐一把关，未授权调用默认全部拦截，所有工具调用必须经过安全策略审核，确保云端模型、车辆控制、第三方API三者间无越权交互。隐私路由管控所有对外通道，用户对每项开放权限有明确感知，在车中的记忆只会留在车中。

值得一提的是，咖咖虾不仅可以部署在地平线自有芯片征程、星空与旭日上，也可部署在高通、英伟达或MediaTek平台上。

在芯片层，地平线颠覆了传统的智能驾驶与智能座舱分立的架构，合二为一，诞生了地平线星空。基于5nm车规制程工艺，星空6P芯片的BPU算力达到650TOPS，内存带宽273GB/s，同时支持座舱数字AI及高阶智能辅助驾驶大模型的部署，但是座舱与智驾会进行物理隔离，独立运行，确保行车安全。

集成的好处在于降本增效，空间占用缩小50%，单车综合成本降低1500至4000元，研发交付周期从18个月缩短至8个月，舱驾一体软硬件交付时间可缩短56%。在内存涨价趋势三年内难以缓解的情况下，地平线星空舱驾融合智能体芯片可以让车企用同样多的内存，多造一倍的车。

在中国汽车行业整体利润率降至4.1%的当下，这一性价比极高的方案让地平线星空迅速收获一众意向量产伙伴，包括大众、奇瑞、比亚迪等10余家车企品牌，以及博世、电装在内的数家Tier 1（一级供应商）。

智能汽车的第二次跃迁

“整车智能体将成为继智能手机之后最伟大的智能终端。”在地平线创始人兼CEO余凯看来，从PC到手机，集成是计算系统不变的规律，每一次融合都催生了一个时代。车端计算也将走向深度融合，从分布式计算走向中央计算时代，最终将成就整车智能体。

地平线正在走向“龙虾时刻”，整车正在走向AI化。“车，只是物理AI的起点。自动驾驶，也只是物理AI时代的一个应用，2030年以后，物理AI与数字AI将全面融合，人类最终走向AGI时代。”余凯认为。

无论是特斯拉引入中国大模型来补齐交互短板，还是地平线用智能体打通舱驾边界，都在释放同一个信号：汽车经历了从“功能机”向“智能机”的跨越后，终于开始从“智能终端”向“智能体”跃迁。

过去的智能化，是在比拼谁的屏幕更大、芯片算力更高；而现在的AI化，是在比拼谁能更懂你的意图，谁能更安全地接管你的驾驶。当车不再只是代步工具，而是一个能自我进化、甚至能跟随车主迁徙的智能伙伴时，智能汽车产业的终局之战，才刚刚打响。

谁能率先造出一位靠谱的AI“副驾”，才能赢得这场AI上车之战。