小米汽車高級化戰略碰壁，解散性能車銷售團隊

小米汽車去年 2 月推出號稱「地表最速四門量產車」SU7 Ultra，野心勃勃進軍高級豪車市場，還斥鉅資打造專屬銷售團隊。不料，這款電動超跑開高走低，去年 12 月僅賣出 45 輛，還遭車主集體提告，口碑翻車。對此，小米汽車已於 1 月底悄悄解散專屬銷售團隊。

綜合鳳凰網財經、紅星新聞、藍鯨新聞等陸媒報導，SU7 Ultra 是小米汽車高端化戰略的核心產品，2025 年 2 月 27 日正式上市，售價高達人民幣 52.99 萬元（約新台幣 240 萬元），該車搭載三電機系統，最大馬力 1548 匹，0 到 100 公里加速僅需 1.98 秒，最高時速可達 350 公里，號稱「地表最速四門量產車」。

近日傳出，專為 SU7 Ultra 打造的 Ultra Master 銷售團隊已於 1 月底正式解散。

小米汽車當初成立專屬銷售團隊，野心十分明確：對標傳統超級豪車品牌。小米汽車董事長雷軍宣稱，SU7 Ultra 性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA（德國賓士、BMW、奧迪），重新定義豪車新標準。

報導指出，小米參照傳統超級豪車品牌的銷售策略，透過專車專服，為潛在車主提供深度、客製化的高端購車體驗。團隊成員大多來自法拉利、藍寶堅尼、麥拉倫等超跑品牌。

雷軍曾稱，SU7 Ultra 銷售團隊成員均經過嚴格篩選，不僅對汽車產品有深刻理解，其中不少人本身即是汽車運動愛好者，擁有豐富的賽道駕駛經驗。

相對應的，這支團隊的營運成本也高得驚人。Ultra Master 成員的月薪在 1.5 萬至 3 萬元之間，底薪就有 1 萬元，還享有六險一金的福利。再加上獨立的後台營運、專屬的服務配置，以及全國重點門市的專屬布局，每一項都在持續燒錢。

報導說，小米當初願意投入成本，只因 SU7 Ultra 承載著它的高端夢。可是這個精心布局，終究沒能抵擋住市場的考驗。

SU7 Ultra 上市 1 個月後，2025 年 3 月銷量達到 3101 輛，一度讓市場看到小米高端化的希望。從 3 月到 8 月，月銷量基本維持在 2000 至 3000 輛之間，雖不算熱銷，但也勉強支撐專屬團隊的營運。

轉捩點發生在 2025 年 9 月，當月銷量驟降至 488 輛，直接腰斬。10 月進一步跌至 130 輛，11 月不足百輛，到了 12 月，只賣出 45 輛。

半年時間，銷量從 3000 多輛跌至兩位數。而銷量崩塌的背後，是口碑的徹底翻車。

2025 年 5 月，超過 70 名 SU7 Ultra 車主發起集體維權，控訴車輛實際配備與官方宣傳嚴重不符，這場維權風波直接擊碎了小米的高端口碑。目前，民事官司仍在進行中。

SU7 Ultra 維權風波爆發以來，小米集團的股價一路走低，即便多次推出股票回購計畫，也沒能逆轉下跌趨勢。小米股價今天在港股收盤下跌近 2%，報港幣 33.96 元（約新台幣 137 元），距離 2025 年 6 月最高峰 61.4 元，已接近腰斬。

報導說，銷量低迷，再加上官司纏身，Ultra Master 團隊的存在，已從助力變成了負擔。而脫離了產品力的高端服務，再菁英的團隊，也只是空中樓閣。

責任編輯：Sherlock
核稿編輯：Mia

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